Laptopbatterijen? Dan zal je na een maand nog maar de helft van de capaciteit over hebben. En een week daarna kom je nog net de oprit af.

*schopt z'n laptop het raam uit*

Dat is toch die auto die in fik vloog bij Top Gear vanwege oververhittende batterij?

Vind het wel een mieterse kar, en die batterijen, daar komen we wel uit.

$50.000 vertaald naar NL begrippen:
+ BPM
+ Lithium heffing (38%),
+ Exotische aandrijvingstax(13%)
+ Sub-Geluidsnormheffing (33%)

Pak em beet 243.201 euro

@QStel en reet: http://www.youtube.com/watch?v=AG3bMKR5eXk

Ziet er leuk uit. Vraag me toch af, als je nou met lege batterijen komt te staan. Hoe moet dat dan? En waarom geen zonnepaneel op het dak inbouwen ofzo

Thanx JayJay, ik heb je link er bij geplakt

Grappig, die extremen. Aan de ene kant wat Reet schrijft over spuuglelijk brommobiel en aan de andere kant een auto die veel te snel kan.

Een gewone sedan/station die max +/- 150 km/h gaat, is blijkbaar niet interessant.

En waarom geen zonnepaneel op het dak inbouwen ofzo
Omdat je nu eenmaal een bepaalde hoeveelheid energie nodig hebt om dat ding over de weg, tegen de wind in te duwen. Met zonnecollectoren ga je alleen snel als je voertuig een aerodynamische ligfiets is met een groot oppervlak.

ok dan windmolentjes op het dak! Kan ook een leuk effect geven als je een vogel raakt.

Er zijn twee manieren om goederen te introduceren in de samenleving. Normaal gaat dat van bovenaf. De meeste artikelen beginnen bovenaan in de samenleving en worden dan gemeengoed. Dat zijn dalende cultuurgoederen. Ook de auto is een dalend cultuurgoed.

Er bestaan ook stijgende cultuurgoederen. Shag, spijkerbroeken en mariabeeldjes begonnen hun opmars door de samenleving onderaan, en stegen toen naar de gegoede burgerij.

Bij mobieltjes ging het complexer. Eerst was het een dalend cultuurgoed. Alleen zakenlieden liepen er mee. Ik ben nog uitgejoeld met een mobieltje op straat. Of ik me belangrijk voelde. Ineens sloeg het mobieltje aan in de onderklasse. Plotseling liep

_{Hee? Waar is de rest?}

...liepen mensen in de goedkope buitenwijken bellend rond. De middenklasse is het laatst mobiel gaan bellen.

Met deze auto's wordt de markt aan 2 kanten benaderd: De kleine man/vrouw die af en toe wat moet rijden en de snelle zakenman die voor de dag moet kunnen komen, zijn het eerst. Dat is de grootste markt enerzijds en de meest poenige markt anderzijds.
Jan Modaal tuft er achteraan in zijn lawaaiige roetbak.

Ik wil al jaaaren een elektrische auto, in mijn MTS-tijd hadden we al zo'n invalidekarretje opgevoerd door de motor opnieuw te laten wikkelen en de spanning te verhogen. Dat kreng kon een powerwheely tot de 50 km/h..

Sindsdien geloof ik echt in de elektromotor.. Het is alleen een ontzettende dure ontwikkeling die achter deze dingen zit. Dus de eerste modellen zijn duur omdat ze die kosten gaan terugverdienen.. logisch !!

Over 10 jaar zal de techniek uitgekristalliseerd zijn en rijd de massa misschien wel elektrisch. Ik hoop dat ik de Tesla ooit kan bezitten, maar de meeste dromen zijn bedrog.. tot die tijd spaar ik even voor dit setje:

Een ombouw voor de oldskool Vespa..

En hier staat een filmpje..

Nee, dat filmpje staat hier...

Niet om het een of ander hoor..

Die elektrieke karretjes, de natte droom van elke eco-rukker...

Jullie snappen hopelijk dat die dingen onder de streep beroerder zijn voor het milieu als een hummert he?

Nee dat snap ik niet. Leg eens uit, Rattenkoorts?

@QStel

Rattenkoorts bedoelt waarschijnlijk dat het maken van de batterij vervuilender is dan het maken en verbruiken van olie. Zo is er bijvoorbeeld een open mijn in Canada waar ze de ruwe erts uithalen voor batterijen, waar in een ruime straal niets meer leeft vanwege de ontgining. Tel daar bij de bewerking, transport etc., dan lijkt de raffinage en de verbranding van benzine CO2 minder intensief. Er is meen ik zelfs een artikel hierover ergens verschenen.

@Reet

Het is dus geen brommobiel maar een (spuuglelijke) elektromobiel

Een hengmobiel, om in de onomatopéën te blijven.

@Qstel

Wat NederBelg ook al zegt.
De grondstoffen voor die accu's is de reden dat die dingen onder de streep nogal slecht scoren.

Hier iemand die het al voor me heeft opgeschreven

Kun je ook een penistron aansluiten op die batterijen? Hoe lang werkt ie dan?

Wat in Canada gebeurt is viesss.

Maar dat kan ook anders. Zag laatst een chinees die zijn eigen accuvloeistof dronk, zo schoon was dat. Kan zo gauw de link ff niet vinden.

Trouwens in Canada zijn ze lekker bezig met Teergrondolie, die mijnen zijn nog ff wat groter volgens mij, en dat is de laatste grote (met Venezuela) oliereserve die nog redelijk makkelijk gewonnen kan worden.

Die Hummer propaganda pagina uit die link vertrouw ik niet, en al zou dat kloppen, laat ze die berekening maar eens overdoen met teergrondolie.

@Rattenkoorts
En dan heb je het nog niet gehad over het opwekken van de stroom om die accu's mee te 'vullen'.

In de comments op de link die Rattenkoorts geeft:

First Sudbury, Ontario did once have environmental problems but in the last twenty five years it has turned this around and has won numerous awards for its environmental improvements. This clean up was done up long before the Prius was even built.

Second battery recycling is a success story we should be proud of. When batteries are recycled 99% of the battery is reclaimed in an environmentally responsible manner. The materials in a Prius battery are so valuable and in high demand there is no reason that they would ever be deposed of in an improper way.

Nou, gooi er maar in hoor, die conversionj kit. Batterijen kunnen achterin.

Ik zou op zich ook nog wel over een hybride mens-elektro aangedreven ligfiets denken, als die dingen niet en sloom en duur en onpraktisch etc waren...

Wat QStel lulde vermoedde ik al.
Volgens mij zag ik die hummer pagina het eerst gelinkt op Drudgereport.
Ik rust mijn Kees.

Ik wil best in een spuuglelijke hengmobiel rondzoemen, mits de stroom is opgewekt met bruinkool.





*naar RWE overstapt

Grappig...
De hele US auto-industrie ligt op z'n gat omdat ze het decennia lang verdomd hebben te innoveren en lompe lelijke benzineslurpers bleven produceren met een gruwelijke wegligging.
Die Tesla is dan ook geen miljardenproject van een van de grote automerken daar.
Zo'n dingetje kun je kennelijk gewoon ontwerpen en produceren voor relatief weinig geld. Je koopt wat technologie in, plakt het op een doordachte manier aan elkaar, vult de gaatjes op met eigen R&D en klaar is Tesla.

Ja, lichte, krachtige en toch zuinige elektromotoren zijn een vak apart. Maar vergeleken bij de ontwikkeling van een moderne common rail diesel motor niet echt spectaculair. En dat gezeur dat die Akku's zo schadelijk zijn moet ook maar eens ophouden. Er is heel wat veranderd sinds de NiCd batterij. Lithium kent veel minder bezwaren; er moet alleen nog wat meer van gevonden worden. Ook piekstromen en duurzaamheid gaan sterk vooruit de laatste tijd.

Als je de drie duurzame transportmiddelen op een rijtje zet.
-Auto met verbrandingsmotor op biobrandstof
-Auto met elektromotor op brandstofcel op biobrandstof
-Auto met elektromotor op akku
dan is de eerste het simpelst te realiseren maar zorgt de productie van biobrandstof voor een probleem. Bovendien blijft het rendement laag
De tweede heeft problemen met het produceren van een goedkope betrouwbare brandstofcel plus dat voor de bio-brandstof weer hetzelfde geldt als hierboven.
De derde heeft die nadelen niet. Energie uit de akku wordt heel efficient en schoon op de wielen overgebracht. De akku's kunnen opgeladen worden met stroom uit iedere bron; WKK-centrales die houtpulp verbranden, wind, zon, osmose, waterkracht, kern-energie, geothermisch,...
Als akku's 5 keer zoveel energie per Kg op kunnen slaan, binnen 10 minuten opgeladen kunnen worden en door massaproductie goedkoop zijn, wordt het heel aantrekkelijk om elektrisch te gaan rijden.
Als de wet van Moore ook voor akku-techniek zou gelden konden we over drie jaar al overstappen.

Nieuwe klanten bij Essent krijgen deze cadeau:

@Frisco,

Nee dat is inderdaad niet interessant, mijn 90pk ford focus diesel haalt de 180 zelfs. Niemand wil een auto van formaat die slechts 150 rijdt. 200 is een heel nette maxsnelheid voor een standaard auto. We willen immers ook in duitsland op vakantie, en in duitsland is de rechtervoet altijd een tikkie zwaarder.

En waar blijft mijn bier eigenlijk?

Nou ja, een top van honderdvijftig is ook goed, als je bij de 120-130 nog maar niet merkt dat je bij de top in de buurt komt. Als je over bijna het hele verloop acceleratie houdt is 150 als top best te doen.

Maar een auto die dat zou kunnen zou raar zijn, want dat zou betekenen dat deze begrenst is op 150, en dat is natuurlijk onzin tenzij de wet voor schrijft dat dat moet.