Tijdens de oorlog hadden ze die problemen niet.

En OLO@ deze tweets:
http://twitter.com/BabetVerstappen/status/10385641665724416
http://twitter.com/Arnopeperkoorn/status/10697819065159682
http://twitter.com/inefrings/status/10265280840208384

FAIL!

Hebben ze bij die NS nog nooit van winterbanden gehoord?

nieuw logo:

heb alleen geen twitter

Kets, deze mag er wezen.

"RIJSWIJK - De treinen rijden weer volgens plan. ''De problemen van zaterdag zijn opgelost'', zei zondag een woordvoerder van spoorbeheerder ProRail. "

Net zo miraculeus, het is al 'S NACHTS begonnen met dooien. Heeft de NS misschien een potje Geo-Engineering aangelegd tegen de winterfails?

@TypTyphus: OLO! En hoppa!

SVO-rail (@SVOrail) is now following your tweets (@fishb0wl) on Twitter.

Bio SVO-rail is op zoek naar specialisten in railinfra en materieel. Wij doen projecten en detacheringen in onze wereld; de spoorwereld.

Dat zal wel iets te maken hebben met mijn verzoek aan deze dame of ik mee mag doen met de cursus wisselontdooien.

't is niet alleen zo dat het spoor niet tegen een paar cm sneeuw kan, ook de treinen gaan er stuk van.

Hadden die klassieke Hondekoppen of Plan V daar ook al last van? Dacht het niet. Lijkt me echt iets van de recente generatie fragiele mietentreintjes, zoals die nieuwe sprinters (zonder wc). Daar gaan de deuren ook extra langzaam open, want eerst moet er een of andere treeplan uitgeschoven worden.

Het lijkt verdomme wel Self-Organized Criticallity. De feedbacks binnen het politiek-prorail-NS-complex zorgen voor een steeds fragieler systeem dat volgens failt op alle denkbare schaalniveau's.

Die treeplank van de nieuwe Sprinter is voor mij altijd een paar seconden hoge bloeddruk. Trein stopt... druk op knopje deur... gebeurt niks.... ik denk "WTF DEUR DOET HET NIET"... deur gaat open... ik denk "oh ja, dat suffe treeplankje".

grote OLO @ topicplaatje

Hier een artikeltje uit de telegraaf. Inderdaad zo'n nieuwe sprinter. En vervolgens inderdaad gezeik om het zeiken, want geen wc.

Vreemd, mijn treinen reden voor het eerst in weken juist weer wel dit weekend.

De NS moet gewoon zeggen: "Fuck it...auto's rijden met een vaartje van slechts 30km door de straten, vliegvelden sluiten, kanalen vriezen dicht en Ja OOK het spoor heeft last van sneeuwval en nu ophouden met zeiken godver"

maar nee; ze zeggen sorry en blijven liever de eeuwige pispaal.

Ik zou de trein kunnen nemen met dit teringweer, maar inclusief mijn vriend wegbrengen en file ben ik met de auto nog steeds een half uur sneller.
Ik las vanochtend dat GL bang is dat mensen de trein gaan mijden en in de auto stappen. Joh, je meent het!

En helaas Zwemschoen, ben zaterdag van Amsterdam naar Eindhoven en terug gereden door de sneeuw met de auto en geen centje pijn. Het reed ongeveer 90 dus nauwelijks vertraging.

@chubby

er is meer Nederland dan de snelweg tussen twee grote steden.

@ zwemschoen.

Idd, een beetje nuance is wel gewenst. Zo erg is het in jaren niet geweest. Ook trams en bussen reden in den haag niet door vastgevroren wissels.

Aan de andere kant, eerst dik falen, hoog van de toren blazen 'winterklaar' te zijn en dan afgaan is het over jezelf afroepen natuurlijk.

Met een winterklare auto ben ik zaterdag prima van Den haag naar Amstelveen gereden. Hier en daar wat langzaam door de andere auto's, maar niks aan de hand. Heerlijk.

Het was mij nog niet opgevallen dat de bussen hier in 070 wissels hadden.

/weerwatgeleerd

@Chubby en 90 is toch echt 40 km langzamer dan de huidige gewenste 130.

Ow ja de A6 in de polder die Flevoland heet.....volledig afgesloten momenteel. Rijkswaterstaat fail??????

Ok, om mijn privacy op straat te gooien dan Zwemschoen: het traject was: Hoofddorp - Uddel - Eindhoven - Hoofddorp. En echt vol door de sneeuwbuien. Ik had het niet graag met de trein gedaan.

Ik ga ook niet graag met de trein, maar dat heeft meer te maken met al die luidruchtige asocialen die ik daar iedere keer weer tegen het lijf loop.
De trein in NL is trouwens meer een tram dan een trein.

Nee Zwemschoen, dat is een menselijke fail. De A6 tussen Almere en Lelydorp, daar wil je toch nog niet dood gevonden worden?

De trein in NL is meer een veewagen dan een trein.

@ The dead dude

Ook trams hebben geen wissels.

Kunnen ze niet beter wat plastic zeil tussen die bovenleidingsportalen spannen? Kost vast geen miljoenen.

Het ging eigenlijk vrijdag al mis: tussen Rotterdam en Den Haag vertraging vanwege een oververhitte wissel. Vriezen ze niet vast, worden ze te warm...

Weet je, ik heb afgelopen zaterdag bijna drie uur gedaan over een reis die normaliter iets meer dan 1 uur duurt. Maar dat wil nog niet zeggen dat ik me nu geroepen voel om een ontzettende zeiksnor te worden.

en dan moet de winter nog gaan beginnen over een weekje of twee

Ach ik had zaterdag op het traject Groningen-Hilversum maar 40 minuten vertraging. En zo erg vind ik het niet om 40 minuten langer in een goed verwarmde trein te zitten...

Ook even lifeloggen dan:
- zaterdag van Bijlmer naar Eindhoven: dik een uur vertraging.
- vriend van mij van Den Haag naar Eindhoven: dik twee uur vertraging.
Wat een ellende...

Het enorme voordeel van de trein t.o.v. de auto is dat hij in de bocht niet zijwaards weg kan glijden en met sneeuw in ieder geval geen last van tegen z'n voorganger doorslippen heeft.

Wat rest zijn technische kwaliteit van trein en van het spoor in vergelijk met kwaliteit van de auto en onderhoud van de weg.

Kennelijk zijn die bij de trein/spoor dermate slecht dat het eerder genoemde enorme voordeel meer dan teniet gedaan wordt. En dat is best wel triest.

Heel goed jongens, kom op, even nog wat verder privatiseren en eilandjes maken, Hop, de boel even nog verder uit elkaar trekken en onsamenhangend maken. Ge-wel-dig.
Was ook helemaal niet te voorspellen allemaal.
Vroegah, toen werkten de NS'sers nog als een soort familiebedrijf met elkaar. Nu moet het per sé gedecentraliseerd. Lekker veel overhead, lekker veel dubbel want dat is zo goedkoop.

/kuthumeur

Het is dan ook niet alleen de top van de NS en Prorail die zich zouden moeten verantwoorden. Maar voornamelijk de politici uit de jaren 90 en verder die onder het mom van marktwerking=goed dit mogelijk hebben gemaakt. Het ergste wat politci en bestuurders kan overkomen, is weggesteld dan wel weggestuurd worden. Maak vervolging wegens wanbeleid ook maar mogelijk.

Verklaar het woordje:

Pro.

Jack, leuk om de schuld bij de Neoliberalen neer te leggen eind jaren 90 maar het is niet waar. Ik ben van de OV kaart generatie, kreeg in 1990 de eerste groene. Ik heb echt heel veel in de trein gezeten begin jaren 90 en heb echt alle mogelijke vertragingen meegemaakt, ik kende het spoorboekje practisch uit mijn hoofd door de vele alternatieve trajecten die ik moest nemen.
Het spoorwezen is een vreselijk conservatief bolwerk dat grote moeite heeft met technische vooruitgang. Een groot deel van de infrastructuur is echt vreselijke ouwe troep dat gewoon vaak stuk gaat.
Ik heb dus ook door de OV kaart een hardgrondige hekel aan openbaar vervoer gekregen.

En als je je afvraagt waarom de trein hele lange stukken langzaam (40km/h) rijdt: dat komt omdat er een B2 relais van de ATB langs de baan stuk is. Die dingen zijn namelijk maar 60 jaar oud. De rest van het seinsysteem van NS dateert van voor de oorlog en is met de Marshall hulp vanuit de USA naar NL gekomen. Pas sinds een jaar of 15 wordt dat systeem zeer langzaam door modernere vervangen.

De trein is de pispaal omdat het niet werkt. Nooit. Niet als de zon schijnt, niet als het regent, niet als het dooit, niet als het sneeuwt of hagelt en niet als het bliksemt, niet op Koninginnedag, niet met Kerst en niet op de 14e van de 14e.

De trein brengt je van waar je niet bent naar waar je niet moet zijn. De trein zelf stinkt en zit vol stinkende mensen in de zomer en vol zieke mensen in de winter.

De trein komt aan op een ander spoor, maar dat hoorde je niet omdat het omroepbericht uit Utrecht werd afgespeeld toen er een goederentrein door je station denderde. De trein rijdt niet omdat het station verbouwd wordt, of omdat er teveel mensen met de trein willen.

Je kan je fiets niet kwijt bij het station, je kan je auto niet kwijt bij het station. Het station is omgeven door ranzige middenstand en goedkope snackboeren. Het station wordt permanent bevolkt door onrendabelen en andere vage lui die niet bij de NS of ProRail werken.

De trein is negentiende eeuwse technologie, gecombineerd met vroegtwintigste eeuws hoogoptimisme, laat twintigste eeuwse starheid en eenentwintigste eeuwse minachting voor de wensen en privacy van de klanten.

Alleen als je van hoog catarijne naar de beurs van Berlage moet is de trein handig. Wie van Arnhem-Noord (woon ik) naar Nieuwegein moet, doet er twee en een half keer zo lang over en dat is nog wanneer de aansluitingen mee zitten. Laat staan voor wie van Dinxperlo naar Groot-Ammers wil.

Individueel vervoer is de basis in deze tijd. Dat moeten we faciliteren.

Tjonge jonge wat een kletspraat weer. Chubby heeft de klok horen luiden maar weet niet waar de klepel hangt. Persoonlijk ben ik voor mijn veiligheid liever afhankelijk van relais die wel of niet aanstaan dan van op windows gebaseerde quantumcomputers die regelmatig kwijt zijn in welke staat ze zich ook alweer bevinden.

Belgie kijkt jaloers naar NL betreffende ATB, dus zo verouderd is het nou ook weer niet.

De HSL rijdt wel via sattelietverbindingen en andere moderniteiten, dit gaat helaas ook niet altijd even vlekkeloos. Zie ook commentaar van mensen die de moderne computergestuurde treinen prut vinden in vergelijking met oude hondekoppen. Het is dus nooit goed. Oftewel het spul is antiek en rotzooi, of die moderne zooi met al die frivoliteiten is rotzooi.

Als je langdurig 40 km/h rijdt met de trein is dat vrijwel nooit door ATB storingen. Eerder een vertraagde stoptrein voor je of er is gevaar gesignaleerd en de machinist is gedwongen niet harder te rijden over een bepaald gedeelte (denk spelende kinderen langs het spoor).

Overigens vind ik het persoonlijk ook een schande dat NS en Prorail adverteren met winterklaar te zijn en bij de eerste sneeuwbui er weer problemen optreden. Desalniettemin waren die problemen wel een stuk minder groot dan vorig jaar.

@ SMATT: individueel vervoer is achterhaald, we wonen met teveel mensen te ver van ons werk/school, dat zorgt voor problemen. Binnen enkele decennia is olie niet meer te betalen en krijgen we de rekening gepresenteerd. Het is te hopen dat het OV tegen die tijd (nog steeds) redelijk op orde is.

Goh Nodog, waar haal je al die kennis vandaan? Ik ben afgestudeerd op het testen van die brakke ATB relais dus vertel mij nou niets. Die relais geven heel veel storingen en zijn vaak de oorzaak van het langzaam rijden en andere ellende.

@nodog - het is niet achterhaald: het is de praktijk. Mensen staan liever in de file dan in de trein. We moeten alleen naar nieuwe modi voor individueel vervoer. Waarom rijden er zoveel mensen in hun eentje een veel te grote auto? Met zijn alleen 'kost' te veel tijd.

Je3 reageert niet op het concept individueel vervoer, maar op het concept auto met verbrandingsmotor. Wat dat betreft ben ik het best met je eens.

Voorbeeld: ik moet vandaag van Arnhem naar Gendringen naar huis (ook arnhem, in de buurt van het werk). Onderweg nog boodschappen doen (voor onder meer twee kleine kinderen = veel volume (luiers)). Met het OV kan ik dat wel schudden. (kom ik thuis als alle luiers al zijn volgescheten)

Wat ik me voorstel is individuele vervoersmodules, die geautomatiseerd aanhaken op collectieve systemen en zeer verbreed af kunnen haken om zo efficiënt te kunnen reizen.

@ chubby; ik werk bij het spoor op een uitvoerend niveau (dus geen manager/tussenkader of weet ik wat voor een bestuurslaag ;-) Heb dagelijks te maken met de dienstregeling en weet precies waarom een trein wel of niet vertraagd rijdt binnen een bepaald gebied. Als de ATB niet goed werkt bij een sein betekent dat dat de treinen hoogstens op blokafstand (afstand tussen twee seinen) even 40 rijden en dit komt echt niet vaak voor. Overigens ben ik gebonden aan een clausule in mijn contract dat ik bepaalde info niet naar buiten mag brengen/ niet met de pers mag praten etc. Vandaar dat ik verder niet al te diep op mijn specifieke werk wil ingaan.

@ SMATT, we staan dus dichter bij elkaar qua standpunt als ik dacht. Vervoer is en blijft een lastig thema in de moderne tijd. Iedereen denkt er altijd en overal a la minuut recht op te hebben maar qua uitvoering is dat een utopie.

@nodog
Als Belgie jaloers naar ons ATB kijkt dan zegt dat eerder iets over Belgie dan over NL.
Grappig is dat toen ik tientallen jaren geleden studeerde ATB ook al aangehaald werd als een bewijs dat ouderwetse techniek het nog prima deed. Maar we zijn nu tig technische generaties verder en "Nee, je moet treinen niet met MsWindows besturen", maar er zijn zat fatsoenlijke alternatieven te bedenken. Het is echt geen rocket science.

@nodog, allicht, ik denk alleen dat we ervan uit moeten gaan dat mensen zich individueel willen verplaatsen en daar een systeem omheen moeten bedenken. Dat kan waar efficiënt best collectieve eigenschappen hebben.

De trein is echter andersom: we hebben een systeem en daar moet het individu zich maar naar schikken... Dat werkt blijkbaar niet, niet voor mij (dat is op zich geen probleem) en niet voor heel veel anderen (al een wat groter probleem).

@chubby: Ook ik ben van de eerste generatie studenten-OV. Heb nooit begrepen waarom daarop zoveel gekanker is geweest. Ik heb er elke uithoek van Nederland mee verkend, geweldig ding. Maar dat terzijde. Het zijn niet alleen de neo-liberalen geweest. Het spoor is altijd al een ondergeschoven kindje geweest in de politiek. Men stak liever geld in asfalt, en verwaarloosde het spoor. Onderhoud, materiaal en vernieuwing kosten geld. Als dat er niet genoeg is, kan de NS ook geen potten breken.

@SMATT: Mensen kunnen zich wel individueel willen verplaatsen, maar mensen willen ook op hun 50e met pensioen, of voor 8 uur werken per week 2x modaal krijgen. Maar dat gaat niet lukken. Dus mensen mogen zich best wel wat aanpassen aan de maatschappij.

SMATT, leuk verhaal, en ten dele heb je gelijk.

Ik heb alleen zo de stuitende pestpokketyfushekel aan het woord 'onrendabelen'. Zeker i.c.m. met een betoog voor heilige koe de auwto krijg ik meteen een roze waas voor ogen (verwijzend naar de buren, waar de term 'onrendabelen' nog wel eens voorbijkomt in combinatie met 'preventief ruimen' e.d.).

De grootste onrendabelen (voor ons, de menschen en hun onderbuiken) werken in het bankwezen, bij de overheid en in de politiek, fyi.

En ik ben heel benieuwd hoe je denkt 'individueel vervoer' te gaan faciliteren. Iedereen rijlessen, een auto en een verzekering van de zaak/staat? Of zo'n ouderwets kantoor messaging systeem, met kokers en luchtdruk, waarbij ik oma er hier in prop, en ze er in tjietjerkstradeel uitplopt?

Fietsen? Boot? Paard? Skeelers?

Carpoolen?! Muhahahahahalaamenielache.

Die ATB heeft inderdaad niets met dat 40km/uur verhaal te maken. Dat heeft eerder met treinen voor je van doen. En bij mijn weten rijden ze in Belgie toch ook met ATB? Ze zullen niet jaloers zijn op ons, maar eerder hopen dat we ERTMS nationaal gaan gebruiken. Niet dat dat systeem ook maar iets oplost van de huidige problematiek, maar we waren toch al zo lekker off topic :)

Ik hoop dat ze vooral STFU en RTFM gaan doen bij NS.

Dat onbeholpen zeiken over de trein vind ik elke keer weer bizar. Ik maak er al jaren elke dag gebruik van, en de dagen dat het mis gaat zijn enorm in de minderheid. Oke, met extreem (en onverwacht) weer zoals de laatste dagen zijn er vaker problemen -- maar dan krijg je ook je geld terug. Laten we ook maar eens blij zijn dat we zo'n relatief luxe en goedlopend netwerk hebben.

Dit alles trouwens wel in de Randstad (traject Amsterdam - Rotterdam). Ik kan me voorstellen dat het lastig wordt als je ergens in de provincie woont. Maarja, dan heb je wel dringerende problemen dan het feit dat de trein wat later komt.

Op Amsterdam-Rotterdam is de Fyra inderdaad nog wel te pruimen. Een andere neem ik ook niet meer op dat traject.

Kinders, laten we positief zijn. Met een uur of meer vertraging reis je lekker keihard gratis!

/geldterugbijvertraging