Jajaja, dat was wat vorige week toen alle pakmannetjes op de Zuidas en middelbare scholieren niet meer met hun Blackberry konden emailen en pingen. Alsof het einde der tijden was aangebroken.
Maar het uitvallen van Blackberry heeft toch ook zijn voordelen. Zo is het aantal verkeersongevallen in Dubai met 40% gedaald, waarschijnlijk omdat niet iedereen als een debiel zit te twitteren/pingen/mailen/reetfeuden tijdens het autorijden.

Gisteren was het weer erg gezellig op de weg. Knusse mist leidde meteen weer tot kilometerslange files. U bemerkte dat uw medeweggebruikers weer volop liepen te kutten met hun mistverlichting. Verlichting, hoe zat dat ook al weer? U doet het natuurlijk altijd goed, maar ik ga het nog maar eens haarfijn uitleggen zodat u het aan uw collega's, vrienden en familieleden kan doorgeven.
Lang-lulverhaal-alert! (1425 woorden, 1426 als je de 'meer'-tag meetelt.) meer...

Nou, in navolging van al het goede dat dit kabinet ons tot nog toe heeft gebracht, heeft Camiel Treurlings vandaag bekend gemaakt hoeveel meer autorijden ons gaat kosten met het kilometerheffings-gedrocht.

De kilometerheffing begint in 2012 met een gemiddelde van 3 cent per gereden kilometer.

3 cent per kilometer. Dat betekent dat je als je 10.000 kilometer op jaarbasis rijdt (en dat is dus echt niet veel) je 75 euro per kwartaal kwijt bent aan kilometerheffing. Dat is ongeveer het belastingtarief voor een benzine-auto tussen de 851 en 950 kilogram. Rij je 15.000 km per jaar, en dat is nog steeds niet veel, zit je al op E 112,50 per kwartaal. Dat is te vergelijken met het huidige tarief voor een auto van 1051 - 1150 kilo. We hebben het nog steeds niet gehad over de afstanden die zakelijke rijders afleggen, want dan worden de bedragen best onaantrekkelijk. Natuurlijk staat daar tegenover dat je geen BPM meer hoeft te betalen op de aanschaf van een splinternieuwe auto, maar daar heb je natuurlijk alleen voordeel van als je een splinternieuwe auto koopt. Dat doen veel mensen niet. En tegen de tijd dat de mensen wel nieuwe auto's kopen en het voordeel van geen BPM betalen langzaamaan doorsijpelt naar alle autorijders is het tarief per kilometer gestegen naar gemiddeld 6,7 cent.

Maar buiten de financiele kwestie is er nog iets veel engers:

Alle gewone personenauto's en vrachtwagens krijgen een gps-apparaatje aan boord dat bijhoudt hoeveel, wanneer en waar er gereden wordt. Het gps-systeem stuurt de informatie naar een inningskantoor dat de rekening opmaakt.

Over iets meer dan 2 jaar. Dan is het al zover. Lekker toch. Hoe groot zou de kans zijn dat je de database met kilometerheffinggegevens gekoppeld wordt aan de database met OV-chipkaart reisgegevens?

Update onder   meer...

Dan nu de regio-kwestie van de dag: wat moet er gedaan worden aan de bereikbaarheid van het pittoreske stadje Utrecht? Het gemeentebestuur wil snelwegen verbreden en een grote weg aanleggen vanaf de A2 richting het centrum van de stad. Bewoners van het noord-westen van Utrecht zijn vanzelfsprekend not amused (want veel overlast en nog slechtere luchtkwaliteit) en maakten daarom deze video.
Dit is natuurlijk een beetje een lokaal probleem maar wel relevant voor hoe in de Randstad met verkeer omgegaan wordt. Moeten de klagers niet zeuren over het verkeer omdat ze tenslotte in de oostelijke wijk van een metropool van 7 miljoen mensen wonen? Of moeten mensen gewoon niet met hun auto’s de stad in willen en zou je dus naar het voorbeeld van London een congestion charge moeten invoeren? En is ‘beter openbaar vervoer’ in de Randstad wel echt effectief in het terugdringen van autogebruik? Roept u maar!

Linkdump
Muziek in de weg