Dus je hebt een NS-Business card omdat je veel met de trein reist. Maar wat blijkt: 1 op de 50 treinen komt niet aan op de plaats van bestemming. 1 op de 50! Kent u één automerk met een vergelijkbare pech-kans dat na een jaar nog auto’s verkopen kan? De NS kwam daar in 2015 wel mee weg. “Goedemiddag dames en heren, u bevindt zich thans in de intercity die met 98% zekerheid aankomt in Alkmaar.”
En als dat nog niet erg is, is er nog de Intercity Direct, deze nep-Fyra van oud materieel die van Amsterdam naar Brussel op en neer rijd. Wat blijkt? 1 op de 10 nep-Fyra’s haalt Breda niet eens! En dat kwam niet door een pechdag of extreem weer, want dit cijfer is het gemiddelde over heel 2015. Als je in een Intercity Direct zou stappen (wel even de extra toeslag af laten schrijven bij de toeslagzuil), heb je 10% kans dat je ergens in een weiland terecht komt en geen kant meer op kunt tot de NS bussen uit Ridderkerk of zo heeft laten komen. Dat is niet vergelijkbaar met een half uur vertraging door een file, dat betekent gewoon een halve dag missen, of een hele klant.
Je zou denken: Zo’n trein staat in zo’n spoor, op een traject waar geen enkele gelijkvloerse kruising of overweg in zit. Daar hebben wij althans heel veel belastinggeld in gestoken, dus we gaan er even van uit dat dat spoor er zo bij ligt. Dus van A naar B rijden is niet heel moeilijk. Je geeft zo’n kar als het ware een ferme schop en bij het volgende station rem je even. Wat kan er nou misgaan? Teveel, blijkbaar. Dus daar sta je dan te wachten met al je goede bedoelingen. Eindelijk komt er een oude tourbus aangedieseld, waar je dan naartoe moet klauteren, over het talud en door het hoge gras, de zuring en de brandnetels, in je mooie pak. Die bus rijdt langs je bestemming, maar je kunt er daar niet uit, want je moet langs een station om uit te checken met je NS-B-card.
Maar eh .. .dit is toch algemeen bekend, Behanger… er is nu alleen iemand die het heeft geplaatst op treinreiziger.nl.
1 op de 10 en 1 op de 50! WTF, serieus. Dat kan niet vaak genoeg gezegd worden.
Het zijn de originele jaarcijfers, zie ook nieuws-outlets als Nu.nl
Welke masochist forenst met het Nederlandse openbaar vervoer?
Vertrekken vanaf de plek waar je niet bent, maar wel moet opstappen.
Vertrekken op een tijdstip dat je zelf niet zou kiezen.
Reizen via een route, die je niet zou nemen.
Je reis onderbreken om te vervolgen met een ander voertuig.
Reizen met een dubbele tijdsduur.
Uitstappen op een plek waar je niet hoeft te zijn, maar nabij je bestemming.
Reiskosten, die de variabele kosten van je eigen voertuig overstijgen, ook als je alleen reist.
Mijn laatste (definitief) ervaring met ‘ons’ OV stamt al uit 2001.
Thuis – Leidsche Rijn, Utrecht voor cursus. Drie uur plus min een kwartier voor een enkele reis over 86 kilometer.
Ik heb van de vijf dagen twee dagen het OV genomen, daarna heb ik gefietst.
NS-bashen is leuk (en veelal terecht), maar “Goedemiddag dames en heren, u bevindt zich thans in de intercity die met 98% zekerheid aankomt in Alkmaar.” is toch een valse voorstelling van zaken. Als de trein uitvalt, is de kans immers klein dat je er uberhaupt in terecht komt, laat staan dat er een conducteur is om je de bestemming te verklappen. Een belangrijk verschil met de auto is trouwens ook dat je de bestemming desondanks (zonder extra kosten) bereikt, zij het een half uur (binnen de Randstad waarschijnlijk een kwartier of minder) later (omdat je op de volgende trein met dezelfde bestemming wacht, die je er alsnog brengt).
De NS is een positieve uitschieter, mits je op loopafstand van de grotere stations woont en werkt.
Het Nederlandse spoor is net als de Nederlandse snelwegen, veel te veel plaatsen om op te stappen. Dat rijdt niet.
A propos: snelwegen; in Duitsland inventariseert men waar op- en afritten weggehaald kunnen worden om de doorstroming te bevorderen. Men wil de minimum afstand tussen twee opritten verhogen van 7 naar 10 km.
Wederom een bewijs dat marktwerking en monopoliepositie niet lekker samengaan.
En dus moet je als overheid hard ingrijpen; iets wat niet lekker gaat in de gekunstelde privatisering van de NS.
Je zult NS en Prorail gewoon weer samen moeten voegen, 50% van het niet rijdend personeel ontslaan en een paar goede mensen extra aannemen. Vervolgens met die besparing flink investeren in spoor en materiaal.
Maar dat gaat natuurlijk nooit gebeuren; kan juridisch ook niet.
Even los van NS en Prorail.
Welke bestuurder denkt dat het zal werken? Enigszins rendabel kan zijn?
Vanaf station Nijmegen Centraal richting Den Bosch ligt na zes kilometer station Nijmegen Dukenburg. Nu hebben ze vorig jaar station Nijmegen Goffert op ruim vier kilometer vanaf centraal ertussen geplaatst. Nog geen twee kilometer vanaf Dukenburg. Daarbij hebben Centraal en Dukenburg winkel- en horecafaciliteiten op loopafstand en station Goffert niet.
Goffert is bedoeld voor festivalgangers op de Goffert-wei en bezoekende voetbalfanaten, die de winnende uitploeg komen aanmoedigen. Festivalgangers lopen vanaf centraal via de coffeeshops en overige dealers, voetbalpubliek mag slechts met veewagons aan- en afgevoerd worden.
Ruim twee miljoen euro heeft het gekost voor anderhalve man en een paardenkop.
Ploppo er wordt geïnvesteerd, maar niet gesaneerd. Spoor OV kan zoveel beter als deze rijdt als een trein en niet met treinstellen een tramlijn faciliteert. (haal minstens de helft van de treinstations weg.)
Ook zo’n absurde lijn: In Amsterdam is een dubbel spoor+wissels+tunnel+perron speciaal aangelegd om vandalen te kunnen afleveren in de Arena, zonder dat ze in de omgeving kunnen gaan kloten. Vanaf het perron gaan ze als circusleeuwen tussen hekken door het stadion in.
De NS is altijd een private onderneming geweest.