Nou, heel simpel: omdat het gewoon nog niet zo heel erg goed werkt. Het gaat langzaam en die dingen zijn intens onhandig in te parkeren. Maar je kunt deze dames en heren in Zuid-Korea niet verwijten dat ze geen doorzettingsvermogen hebben. Zet het geluid even zacht wegens zaaddodende baggermuziek op de achtergrond, maar na ongeveer 2 minuten word je netjes beloond met een aantal lullige crashes. Wat ik me overigens afvraag: waarom zitten die gasten niet in dat vliegtuig net zoals op een wielrenfiets? Zo kan je namelijk veel meer kracht zetten om de propeller aan te drijven, terwijl het verlies aan aerodynamica is te verwaarlozen. Want vooral snelheid (of juist het gebrek daaraan) lijkt de oorzaak van de crashes te zijn.
Account aanmaken
Welkom! registreer voor een account
Er zal een wachtwoord naar je gemaild worden
Wachtwoord herstel
Vind je wachtwoord terug
Er zal een wachtwoord naar je gemaild worden
Waarom Hebben Wij Geen Voet-Aangedreven Vliegtuigen
Gaan ze dat gebruiken om die USB-sticks bij de buren te dumpen?
Wel leuk om hiermee de Gele Pieten de Sinterklaas-intocht laten doen. /crosstopic
Er is een heel goede reden dat er niet voor een traditionele fietshouding wordt gekozen: Je kunt dan juist minder vermogen leveren. Het gaat namelijk niet om kracht (Newton) maar vermogen (Watt). De hoeveelheid vermogen die een mens kan leveren wordt minder als de hoek tussen boven- en onderlichaam scherper is. Waarschijnlijk ligt dit aan de ademhaling; op een racefiets kun je je longen niet zo wijd openzetten als op een ligfiets.
Ik denk dat bij de HPA in dit filmpje de lichaamshouding zelfs nog veel te veel lijkt op die van een traditionele wielrenfiets. De fietsers zouden meer achterover moeten liggen. Daarnaast zie je dat ze geen ligfietservaring hebben: ze trappen in een te lage cadans en hun bovenlichaam is niet ontspannen. Dat zal de besturing van het toestel ook niet ten goede komen. Zet Sebastiaan Bowier van HPTDelft hierin en dan gaat het opeens heel anders.
Wat Jester zegt. Ik vermoed dat de keuze van de houding deels is bepaald door het gebrek aan overzicht dat een ligfietser heeft over wat er beneden hem gebeurd. Maar ligfietsen zijn altijd sneller geweest dan gewone fietsen, en hoewel de situatie natuurlijk wel veranderd als je bij beiden een hoop vleugel toevoegt voor extra weerstand is snelheid in principe goed in een vliegtuig.
Verder is het niet een gebrek aan trapvermogen dat de crashes veroorzaakt, maar een een te slappe constructie. Overal is op massa bespaard en dat gaat ten koste van de stijfheid van het geheel.
Dat heeft onbalans tot gevolg en resulteert in crashes.
Het kan stukken beter dan op dit filmpje. Er zijn al afstanden boven de honderd kilometer afgelegd met HPAs.
Rechtopzitten is zooo 1979. (http://en.wikipedia.org/wiki/Gossamer_Albatross)
Maar blijkbaar wel één van de oplossingen, want dat ding is in ieder geval succesvol het kanaal overgestoken.
Ik moet ook zeggen dat dit verdacht veel wegheeft van een soort studentencompetitie ofzo. De tuigen zelf zijn allemaal best mooi, alsof een prestigieuze universiteit het wel als visitekaartje zou willen gebruiken, maar de constructies zijn inderdaad niet super doordacht en de fietsers zijn duidelijk geen pro’s.
Dat zijn geen crashes, die vleugels hebben last van spontane decompositie tijdens het landen.
Daar moet je niet het kanaal mee willen oversteken.
@jesterpiloot, Challenge (Elan) heeft een nieuwe Jester. Voor 26” (559) en achter 28” (622). Uiteraard met de juiste zit- en traphoek.
@MadDieu I know, I know, I know…
waarom zitten die gasten niet in dat vliegtuig net zoals op een wielrenfiets? Zo kan je namelijk veel meer kracht zetten om de propeller aan te drijven
FF kapotchecken.
@Bismarck, vermogen is slechts deels kracht. Beter een hoge cadans met een ronde beweging, dan stampen met teveel kracht.
De hoek tussen lijf en benen op een racefiets kost vermogen in zowel trapkracht als trapfrequentie. Een racefiets geeft wel een mooiere (dames)reet.
@Bismarck De info op de site van de Fietsersbond was al verouderd voordat hij online ging: http://journals.humankinetics.com/jab-back-issues/JABVolume17Issue3August/AnaerobicCyclingPowerOutputWithVariationsinRecumbentBodyConfiguration
Mijn verhaal hierover: http://www.fietsersafstappen.nl/ligfietsen/klimmen-op-de-ligfiets/
Gas dichte vleugels gevuld met helium zou al een pak schelen.